23.05.2012  Экспертиза, Документооборот и ECM, Материальные ресурсы, Машиностроение, металлообработка и приборостроение, Управленческие решения

Технический документооборот в авиации имеет свою специфику. Решения, позиционируемые как универсальные СЭД, к нему если и применимы, то с трудом. Есть еще целый ряд других нюансов, часто имеющих выраженную отраслевую специфику. Все это и стало предметом разговора с начальником отдела САПР компании «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» Германом Носковым. Intelligent Enterprise: В чем состоит специфика технического документооборота по сравнению с бухгалтер­ским, кадровым, ОРД? Герман Носков: Для на­чала — о масштабах. В нашем КБ около 200 конструкторских рабочих мест на базе высокопроизводительных рабочих станциях. Основной системой автоматизированного проектирования у нас является Unigraphics NX, разработка компании Siemens PLM Software. В качестве системы управления инженерными данными мы используем PDM-систему Teamcenter той же компании. Исходя из принятых стандартов любой выпускаемый элек­тронный документ должен утверждаться электронной подписью. И если применение ЭЦП — вещь привычная и широко используемая, особенно в банках, да и в госучреждениях ее применяют все более активно, то для нас, когда объемы передаваемой ЭКД в день измеряется гигабайтами, применение ЭЦП пока невозможно. Руководствуясь ГОСТ 2.051-2006, мы ввели так называемый удостоверяющий лист, где фиксируются наименование и обозначение документа, контрольная сумма, версия, дата и исполнитель работ, кем утвержден. Удостоверяющий лист заполняется в Teamcenter, сканируется ... читать далее.